Kategorija: Transport

Investicija kompanije Linglong u Zrenjaninu, vredna skoro milijardu dolara, promenila je mapu industrije guma u ovom delu Evrope. Za domaće prevoznike, ovo otvara važno pitanje: Šta mi kao korisnici zapravo dobijamo time što se ova guma proizvodi u Srbiji? Da li je to samo pitanje niže cene transporta ili postoji razlika u samom proizvodu? U okviru naše ponude kamionskih guma, analiziramo ponudu, tehnologiju i realnu poziciju Linglonga na tržištu, bez marketinškog preterivanja. 1. Nemački standard kao potvrda kvaliteta (OE Ugradnja) Kada se procenjuje kvalitet nekog brenda, najvažniji podatak nije šta kaže reklama, već šta kažu inženjeri. Linglong je napravio istorijski iskorak postavši dobavljač prve ugradnje (OE – Original Equipment) za Volkswagen grupaciju, uključujući i MAN (konkretno za program lakih komercijalnih vozila MAN TGE*). Zašto je ovo važno za vas koji vozite teške kamione? Zato što ulazak u „prvu ugradnju“ kod nemačkih giganata podrazumeva prolazak kroz najstrože audite kontrole kvaliteta. Fabrika u Zrenjaninu je projektovana upravo da zadovolji te visoke evropske standarde. To znači da guma koju kupite kod nas deli istu DNK i rigoroznu kontrolu kvaliteta kao i gume koje se montiraju na nova vozila u Nemačkoj. *Izvor: Vest o produženju saradnje i OE ugradnji za MAN TGE i VW: Tyrepress: Linglong tires fitted on MAN TGE 2. Tehnologija iza gume: Industrija 4.0 u Zrenjaninu Česta zabluda je da se kineski brendovi oslanjaju na jeftinu radnu snagu. Fabrika u Zrenjaninu je suprotnost tome. Reč je o pogonu koji se bazira na Industriji 4.0 – potpunoj automatizaciji i digitalizaciji proizvodnje. 3. Pregled modela: Šta se najbolje pokazalo na našem asfaltu? Linglong se pozicionira kao racionalan izbor ekonomske klase. To znači da ne pokušava da pobedi premium brendove u ekstremnim performansama, već nudi pouzdanost po fer ceni. Evo šta se izdvojilo u praksi: Gume za prikolice 385/65R22.5 i 385/55R22.5: Serija ETT100 i LTL863 (Long Haul / Regional) Ovde Linglong beleži najbolje rezultate. Model gume za prikolicu LTL863 sa 24 platana ili indexom nosivosti 164K u dimenziji 385/65R22.5, dizajniran je sa specifičnom smesom gazećeg sloja koja je otpornija na bočna smicanja – što je ključno za prikolice koje često manevrišu na utovaru/istovaru. Ujedno nudi i dezen gume za autoput 385/65R22.5 ETT100 sa akcentom na uštedi goriva. Pogonske kamionske gume 22.5: Serije KTD300 i ETT100 (Regionalni transport i Autoput) Za međunarodni transport i vožnju isključivo autoputem, gde je prioritet niska potrošnja goriva, preporučujemo ETD100 seriju. Ova linijska šara smanjuje otpor kotrljanja i specijalno je razvijena za „Low Deck“ tegljače koji vuku Mega poluprikolice u dimenzijama 295/60 R22.5 i 315/60 R22.5, kao i za standardne tegljače u dimenziji 315/70 R22.5. S druge strane, za domaći regionalni transport koji kombinuje magistrale, lokalne puteve i zimske uslove, KTD300 serija je superioran izbor. Njen agresivniji dizajn sa dubljim blokovima pruža neophodnu trakciju („kandže“) i veću otpornost na oštećenja, a najtraženija je u dimenzijama 315/80 R22.5 i robusnijoj varijanti 315/70 R22.5. Laki kamioni: Distribucija (kamionske gume 17.5 inča) Ovaj segment zahteva otpornost na ivičnjake i česta kočenja. Linglong modeli u dimenzijama poput 215/75R17.5 nude ojačane bokove, što ih čini izdržljivim u gradskoj distribuciji. 👉 Više o ovom segmentu: Vodič za kupovinu guma 17.5″ za male i srednje kamione Gume za kipere Za najteže uslove rada, poput gradilišta, kamenoloma i šljunkara (Mixed Service), gde su gume izložene oštrom kamenju i blatu, standardne gume brzo stradaju. Ovde dominiraju modeli KMA400 (univerzalna/prednja) i KMD406 (pogonska), koji koriste specijalnu smesu otpornu na kidanje i „čupanje“ (Cut & Chip resistance), uz duboke kanale za samočišćenje. Ovi modeli su pravi izbor za kipere i miksere, a dostupni su u najčešćoj dimenziji 315/80 R22.5, kao i u izuzetno robusnoj 13R22.5 varijanti za maksimalnu nosivost u teškim uslovima. 4. Dostupnost kao ključna prednost Za razliku od uvoznih guma gde se na isporuku nekada čeka nedeljama zbog transporta kontejnera, Linglong iz Srbije nudi stabilnost lagera. U Vir Agraru, zahvaljujući blizini fabrike, najtraženije dimenzije imamo stalno dostupne. Ovo je velika prednost za flote koje ne žele da zarobe novac u velikim sopstvenim zalihama – znaju da gumu mogu dobiti brzo, kada im zatreba. Važna napomena o održavanju Iako je Linglong značajno podigao lestvicu kvaliteta, zakon fizike važi za sve: pritisak je presudan. Budžet i ekonomic gume su često osetljivije na vožnju sa niskim pritiskom od premium guma. Ako vozite Linglong sa 20% manjim pritiskom, drastično ćete mu skratiti vek trajanja. Zaključak Linglong iz Zrenjanina nije „čudotvorna“ guma, već pošten i moderno proizveden pneumatik koji nudi odličnu vrednost za uložen novac. Za prevoznike koji traže optimizaciju troškova, a žele gumu sa evropskim sertifikatima i sigurnom logistikom – ovo je trenutno jedan od najpametnijih izbora na tržištu. 📦 Pogledajte kompletnu ponudu Linglong guma i cene OVDE

Mali točak, veliki stres! Mnogi vozači koji pređu sa velikih šlepera (22.5″) na distributivne kamione (17.5″ ili 19.5″) naprave istu grešku: potcene važnost pritiska za kamionske gume. Fizika je ovde nemilosrdna. Gume od 17.5 inča se okrenu oko 15-20% više puta po kilometru nego kamionske gume 22.5 inča. To znači 20% više savijanja, 20% više trenja i drastično više grejanja. Ako na to dodamo da ovi „mali divovi“ nose teret pod pritiscima od 7.5 do 9.0 bara, jasno je da i mali gubitak vazduha dovodi do katastrofe. Ovo je vaš vodič za pravilan pritisak za kamionske gume 17.5 i 19.5, dimenzionisan za najčešće modele u distribuciji (Atego, Eurocargo, TGL), koji je drugačija nego tabela pritiska kamiona sa gumama 22.5. 1. Referentna tabela pritiska (Orijentacione vrednosti) Napomena: Ovo su fabričke preporuke za maksimalno opterećenje. Uvek prvo proverite pločicu na vratima vozila ili bočni zid gume ili se posavetujte sa vulkanizerom ili servisom. Dimenzija Namena Max Nosivost (Single/Dual) Preporučen Max Pritisak (bar) 215/75R17.5225/75R17.5 Solo kamion ~1700 kg / ~1600 kg 7.5 – 8.0 bara 235/75R17.5245/70R17.5 Solo kamion ~2000 kg / ~1900 kg 8-8.5 bar 235/75R17.5245/70R17.5 Prikolice: Labudice / Niske platforme Visoka (Specifična) 9.0 bara 265/70R19.5 Srednji kamioni ~2700 kg / ~2500 kg 8.5 bara 285/70R19.5 Regionalni transport ~3000 kg / ~2900 kg 8.5-9.0 bara Pažnja: Kod guma od 17.5″, razlika od samo 1 bar (npr. vožnja na 7.5 umesto na 8.5) drastično smanjuje nosivost i dovodi do pregrevanja karkase, što je najčešći uzrok eksplozija na autoputu. 2. Opasnosti pogrešnog pritiska Premali pritisak (Underinflation) = Tihi ubica Kada guma od 17.5″ ili 19.5″ nema dovoljno vazduha, bokovi se previše savijaju. Zbog velikog broja obrtaja, temperatura unutar gume raste munjevito. Preveliki pritisak (Overinflation) = Ubica trapa Ako gumu naduvate „za svaki slučaj“ preko mere: 👉 Sumnjate da se gume nepravilno troše? Pročitajte naš vodič za dijagnostiku: Zašto se kamionske gume krivo troše? 3. Zlatna pravila za kamionske gume 19.5 i 17.5 Zaključak: Vazduh je besplatan, gume nisu Pravilan pritisak nije samo pitanje bezbednosti, već i čista ekonomija. Guma koja se vozi na propisanom pritisku traje i do 20% duže i štedi gorivo. Saznajte kako pravilan izbor gume dodatno štedi vaš novac u našem tekstu: Kako kamionske gume utiču na potrošnju goriva? (Link ka blogu) Ne bacajte novac na gorivo i nove gume pre vremena! Pravilan pritisak je pola zdravlja vašeg kamiona, a druga polovina je dobar izbor gume. Ne dozvolite da loša ili neodgovarajuća guma zaustavi vašu distribuciju. U Vir Agraru ne prodajemo samo „crno i okruglo“. Nudimo vam stručan savet kako da za svoj novac dobijete najviše kilometara. Imate specifičan problem ili niste sigurni koja nosivost vam treba? Pozovite nas odmah ili nam pišite. Naš tim će vam pomoći da izračunate idealan pritisak i odaberete gumu koja štedi vaš budžet.

U svetu modernog transporta, često nije najvažnije koliko je roba teška, već koliko prostora zauzima. Kada prevozite stiropor, izolacione panele, belu tehniku ili „box palete“ za auto-industriju, standardna prikolica sa unutrašnjom visinom od 2.70m jednostavno nije dovoljna. A kamionske gume igraju značajnu ulogu u tome. Tu na scenu stupa „Mega“ poluprikolica. Ali, kako spakovati 3 metra unutrašnje visine, a da pritom ne pređete zakonski limit od 4.0 metra ukupne spoljašnje visine? Odgovor leži u pametnom inženjeringu i, naravno, specijalnim niskoprofilnim gumama. Šta je zapravo „Mega“? „Mega“ je žargonski naziv za poluprikolicu sa spuštenom šasijom (Low Deck), dizajniranu da maksimizira unutrašnji tovarni volumen. Ključ je u gumama: Kako se spušta pod? Ne možete imati Mega prikolicu sa standardnim gumama 385/65R22.5. One su previsoke. Spuštanje poda se postiže korišćenjem felni i guma manjeg prečnika ili nižeg profila. Ovo su najčešća rešenja koja možete pronaći i u našoj ponudi: 1. Rešenje na 22.5 inča (Najčešće) Koriste se standardne velike felne, ali sa gumama jako niskog profila. 2. Rešenje na 19.5 inča (Za ekstremno nizak pod) Kada je potreban svaki milimetar, koriste se manje felne. Ovo je tehnički zahtevnije rešenje. VAŽNO: Da bi kompozicija bila ravna, Mega prikolicu mora vući „Low Deck“ tegljač, koji takođe koristi niske gume na prednjoj (npr. 315/60R22.5) i pogonskoj osovini (npr. 295/60R22.5). Ko koristi Mega prikolice? Vodeći proizvođači Gotovo svi veliki evropski proizvođači imaju svoje „Mega“ linije, optimizovane za ove specifične dimenzije guma: Mega prikolica je neophodan alat za moderan logistički biznis, ali je tehnički zahtevnija za održavanje od standardne. Niskoprofilne gume koje ona koristi ne praštaju greške sa pritiskom i osetljivije su na loše puteve. Pravilan izbor guma za Megu nije trošak, već osiguranje da ćete turu završiti na vreme. Opremite svoju „Megu“ bez čekanja Znamo da je nalaženje specifičnih niskoprofilnih guma (naročito onih od 19.5 inča) često izazov i da se obično dugo čekaju iz uvoza. U Vir Agraru razumemo da Mega prikolica ne sme da stoji. Zato se trudimo da ključne „Low Deck“ dimenzije uvek imamo spremne na lageru – od Premium brendova do ekonomičnih rešenja. 👉 Pogledajte našu kompletnu ponudu: Niste sigurni koja guma odgovara vašoj šasiji? Pozovite nas za savet ili dogovor. Naš tim će proveriti fabričke preporuke za vašu prikolicu i pomoći vam da izaberete model koji najbolje podnosi vaše rute. 🛠️ Montaža odmah: Kupljene gume možemo poslati direktno u servis naših partnera DNS Truck Group u Zemunu, na brzu i stručnu montažu.

Kada krenu hladniji dani, među domaćim prevoznicima redovno se otvara ista tema kada biraju kamionske gume za zimski period:Da li su dovoljne gume sa oznakom M+S?Da li je obavezno imati 3PMSF?I šta se realno traži na putevima Srbije i u regionu? Ovaj kratak vodič ti daje jasne odgovore – bez marketinga i teorije, već konkretno za naše puteve i naše uslove. Šta znači M+S? M+S (Mud + Snow) označava da je guma po konstrukciji pogodnija za blato i sneg u odnosu na klasične letnje gume. Dakle – GEOMETRIJSKI JE PRILAGOĐENA ŠARA za sprovođenje vode, blata, snega… Ne znači nužno da je i sama smeša gume za zimske temperature.Samim tim, M+S se ne smatra pravom zimskom gumom, naročito EU regulativom. Važno za naše prevoznike: Šta znači 3PMSF? 3PMSF (eng. Three-Peak Mountain Snowflake ili „3 planinska vrha sa pahuljom“ na srpskom) je jedina zvanična sertifikacija da guma prolazi testove prianjanja na snegu.To je “prava zimska oznaka”. Ovo znači da je i pored šare, sama smeša gume prilagođena za zimske temperature. Takva guma ne gubi svoja fizička svojstva na temperaturama nižim od 7 stepeni Celzijusovih. Drugim rečima, „ne stvrdne se“ i zadržava svoje fizičke i hemiske karakteristike i na hladnom i pruža bezbednu dinamiku vožnje i pri niskim temperaturama. Šta se vozi na srpskim putevima? U praksi, većina kamiona u Srbiji tokom cele godine vozi iste gume — nema sezonske zamene kao kod putničkih vozila. Osim nekoliko specijalizovanih zimskih modela (koji u imenu šare imaju slovo „W“ kao oznaku za Winter i koje su prepoznatljive po izgledu šare: imaju sitne lamelice i sitnu šaru), prevoznici uglavnom koriste standardne pogonske i upravljačke gume koje poslednjih godina ionako već serijski dolaze sa M+S i sve češće 3PMSF oznakama, pa se tako pokrivaju i letnji i zimski uslovi bez dodatnih promena. Ako voziš samo Srbiju → M+S je prihvatljiv.Ako ideš u EU → sigurnije je da imaš 3PMSF gume. I zbog zakona, a i zbog samog terena (Alpi, istočna Evropa…) Zašto 3PMSF postaje standard čak i kod nas? Iako zakon ne zahteva, prevoznici sve češće prelaze na 3PMSF zato što: Preporuke po osovinama Upravljačke gume, na primer 315 60R 22.5: Pogonska gume poput 315/80R22.5: Gume za prikolicu 385 65 R22.5 ili 385/55R22.5: Za vozila iz segmenta distribucije i lake kamione (poput Mercedes-Benz Atego ili MAN TGL) i manje autobuse, izbor je često najteži. Ove gume su specifične jer kombinuju visoke nosivosti sa čestim gradskim stani-kreni ciklusima. Za zimski saobraćaj i bezbednost vozača i robe, preporučujemo da obratite posebnu pažnju na: Ako se opredelite za kvalitetan 3PMSF profil, smanjujete rizik da ostanete zaglavljeni ili da platite šlep. Zaključak – koju gumu birati? Ako voziš samo Srbiju → kvalitetna M+S je dovoljna, ali 3PMSF daje dodatnu sigurnost.Ako voziš EU → pogonske gume moraju biti 3PMSF da izbegneš kazne i zabrane kretanja. Najbitnije: nemoj se oslanjati samo na oznake — proveravaj šaru, tačan pritisak u gumama kamiona, stanje bočnice i opterećenje, jer tu se pravi razlika u bezbednosti i potrošnji goriva. Ako nisi siguran šta ti treba za tvoju rutu, pozovi nas —naš tim će ti preporučiti pravu gumu prema relaciji, teretu i budžetu. 👉 Brza isporuka širom Srbije • Garancija proizvođača • E-faktura ili fiskalni račun

Deo koji mnogi zanemaruju, a to su kamionske gume koje odlučuju o dodatnim troškovima Ako vozite tegljač, šleper ili kamion sa tri i više osovina, sigurno ste primetili da se kod nekih vozila jedna od zadnjih osovina povremeno podiže — to je prateća osovina, poznata i kao pomoćna ili podizna osovina (eng. Lift Axle ili Tag Axle).Iako deluje kao sporedan deo konstrukcije, njena uloga je ključna: raspoređuje teret, štiti pogonske gume i smanjuje potrošnju goriva. Mnogi vozači i vlasnici voznih parkova ne koriste pravilno ovu osovinu, pa nehotice skraćuju vek trajanja guma i povećavaju troškove. U nastavku objašnjavamo kako radi, kada je treba podići, a kada spustiti, i kakve gume idu na nju. Šta je prateća osovina za kamione? Prateća osovina je dodatna osovina na kamionu ili tegljaču koja nema pogon, ali ima važnu funkciju — povećava nosivost vozila kada je spuštena.Kada kamion vozi prazan ili s manjim tovarom, prateća osovina se podiže pomoću pneumatskog sistema i time se gume „odmaraju“.Kada je vozilo opterećeno, osovina se spušta i preuzima deo težine sa pogonskih guma, čime se: U praksi, prateća osovina najčešće se nalazi iza pogonske, ali kod nekih vozila može biti i ispred (tzv. prednja pomoćna osovina). Kada podizati, a kada spuštati prateću osovinu? Ovo je pitanje koje najviše utiče na trajnost guma i potrošnju goriva. ➡️ Kada podići prateću osovinu: ➡️ Kada spustiti prateću osovinu: Mnogi noviji kamioni imaju automatski sistem podizanja/spuštanja koji reaguje prema pritisku u vazdušnim jastucima, pa se sve odvija bez intervencije vozača. Konstrukcija i mehanizam rada Prateća osovina je tehnički slična prikoličnoj, ali ima dodatne komponente: Kada se aktivira, pritisak u jastucima se menja i osovina se fizički spušta tako da gume dolaze u kontakt sa podlogom i preuzimaju deo težine.Kod podizanja, jastuci se prazne i osovina se povlači naviše. Koje gume idu na prateću osovinu? Pošto prateća osovina ne prenosi pogon, gume koje se na nju montiraju nisu iste kao pogonske.Najčešće se koriste: Bitno je da gume na pratećoj osovini imaju: U praksi, mnogi prevoznici na prateću osovinu stavljaju iste modele kao na prikolicu – na primer, u dimenziji kamionske gume 315/70R22.5: Linglong KTS300, ETT100 ili BLACKLION BT188, koji nude dobar balans cene, trajnosti i stabilnosti. Kako pravilno korišćenje prateće osovine smanjuje troškove Ispravno korišćenje prateće osovine može značajno smanjiti ukupne troškove eksploatacije.Evo nekoliko konkretnih primera: Drugim rečima, pravilno upravljanje ovom osovinom i izbor guma za kamione direktno utiču na profitabilnost kamiona. Održavanje i pregled prateće osovine Prateća osovina zahteva redovno održavanje, posebno kod starijih vozila: Ako primetite da osovina ne reaguje ravnomerno ili se ne spušta do kraja, to je znak da treba pregled pneumatski sistem — često se radi o zaprljanom ventilu ili lošem senzoru pritiska. Isporuka i montaža guma za prateću osovinu U okviru veleprodaje Vir Agrar, možete poručiti sve tipove guma za prateće i prikolične osovine, uz: DNS je naš pouzdani partnerski servis sa profesionalnim mašinama i obučenim majstorima za kamionske i traktorske gume.Kupac može da poruči gume kod nas, a DNS ih montira odmah po prijemu — brzo, sigurno i bez stresa. Zaključak: mali deo koji pravi veliku razliku Prateća osovina možda nije „zvezda“ kamiona, ali njeno pravilno korišćenje donosi ogromnu razliku — u potrošnji, trajnosti guma i bezbednosti. Mnogi vozači za pogonsku osovinu biraju „budžet“ tj. povoljnije marke guma za prateću osovinu poput Linglong, ili Triangle kamionske gume.Ako vozite često prazno, podizanje osovine štedi novac. Ako ste stalno pod opterećenjem, spuštena osovina čuva pogonske gume.Prava guma na pravoj osovini — to je suština dugotrajnog i ekonomičnog transporta. UKRATKO: ❓Kada se spušta prateća osovina na kamionu?✅ Prateća osovina se spušta kada je vozilo opterećeno ili kada je potrebno raspodeliti težinu. Kada je kamion prazan, osovina se podiže radi manje potrošnje goriva. ❓Da li prateća osovina smanjuje potrošnju goriva?✅ Da, jer pri vožnji bez tereta podizanje osovine smanjuje otpor i potrošnju do 5–10%. ❓Da li sve vrste kamiona imaju prateću osovinu?✅ Ne. Prateća osovina je karakteristična za teže kamione, šlepere i kipere gde je potrebna fleksibilna nosivost. Vir Agrar doo – vaš partner za kamionske gume 📞 Kontaktirajte nas za preporuku guma prema tipu osovine i ruti.🔗 Pogledajte ponudu kamionskih guma

U vremenu kada je gorivo jedan od najvećih troškova u drumskom transportu, svaki litar je važan. Mnogi prevoznici pokušavaju da uštede na raznim mestima, dok istovremeno gube novac na jednom mestu koja im je stalno pred očima – kamionske gume. Zato ti u ovom tekstu pokazujemo kako da uštediš i do 8% goriva – bez promene rute, vozača ili kamiona – već samo pravilnim izborom i održavanjem guma. Pretpostavićemo da je za primer uzeta dimenzija koje se najviše koriste za kamionske gume za šleper 315/70R22.5, iako se kalkulacija odnosi na sve gume za tegljače poput 315/80R22.5, gume nižeg profila 315/60R22.5, kao i prikolične gume 385/55R22.5 i standardne 385/65R22.5. 🔧 1. Otpor kotrljanja – nevidljivi potrošač goriva Otpor kotrljanja je sila koja „usporava“ gumu dok se kotrlja. Što je manji, kamion troši manje. Kamionske gume sa nižim otporom kotrljanja zahtevaju manje energije motora za isto rastojanje. 🔹 Procenjuje se da otpor kotrljanja čini 20–30% ukupne potrošnje goriva kamiona. Klasa otpora (EU) Ušteda goriva / 100 km Ušteda na 100.000 km Finansijska ušteda* A 0.6 – 0.9 l 600 – 900 l 120.000 – 180.000 RSD B 0.4 – 0.6 l 400 – 600 l 80.000 – 120.000 RSD C Standard — — D ili E +0.4 – 0.6 l +400 – 600 l +80.000 – 120.000 RSD *računato po ceni goriva od 200 RSD/l 📏 2. Pritisak u gumama – sitnica koja pravi veliku razliku Nepravilno naduvane gume povećavaju otpor kotrljanja, habanje i potrošnju. Smanjenje pritiska Povećanje potrošnje Skraćenje veka gume -0.2 bara ~1% ~10% -0.5 bara 2–5% ~25% -1.0 bar 6–10% 40–50% ✅ Preporuka: proveravaj pritisak 1x nedeljno, dok su gume hladne, najbolje pre svake ture. Takođe, pogledajte detaljnije naš odvojeni tekst o pravilnom održavanju pritiska u kamionskim gumama: Pritisak u gumama kamiona – skriveni trošak koji vozači najčešće ignorišu. 🛞 3. Odabir prave gume za svaku poziciju Korišćenje guma na pogrešnoj poziciji može povećati potrošnju i ugroziti bezbednost. Pozicija Tip gume Namena i karakteristike Upravljačka 315/70R22.5 Precizna šara, nizak otpor Stabilnost, smerna kontrola Pogonska 315/70R22.5 Dublja šara, trakcija Prenos snage, vuča Prikolica 385/65R22.5 Simetrična šara, niska rotacija Stabilnost, otporna na habanje 🛞 4. Konkretan primer iz prakse: Niš – Beograd – Beč – Niš Transportna firma koja vozi relaciju Niš – Beograd – Beč – Niš, ukupno oko 5.500 km mesečno po kamionu, prešla je sa generičkih D-klase guma na: Rezultat posle 6 meseci: Parametar Pre zamene Posle zamene Prosečna potrošnja 33.8 l/100 km 31.7 l/100 km Ušteda po 100 km 2.1 litra — Ušteda po kamionu (god.) ~1.386 litara ~277.200 RSD ➡️ Investicija se vratila za manje od 5 meseci kroz uštedu goriva. 🆚 Alternativa: BLACKLION – dobar balans cene i performansi BLACKLION kamionske gume postaju sve popularnije kod prevoznika koji žele dobru kilometražu i niži otpor kotrljanja po nižoj ceni: Pozicija Model EU klasa otpora Napomena Upravljačka BF188 C Za regionalne i međunarodne rute Pogonska BD177 C Povoljna trakcija i stabilnost Zaboravljeni potrošači: Laki i Srednji Kamioni (17.5″ i 19.5″) Dok svi pričaju o uštedi na šleperima, vlasnici distributivnih vozila (solo kamioni, hladnjače, šlep službe) često bacaju novac kroz auspuh, a da toga nisu svesni. Zašto? Zato što se gume za kamion 17.5 i 19.5 inča okreću znatno brže (imaju više obrtaja po kilometru) od velikih guma. Svaki taj obrtaj znači deformaciju gume i gubitak energije. Ako na vozilu imate gumu loše klase energetske efikasnosti, u gradskom režimu vožnje (stani-kreni) gubici su drastični. Ovo je posebno važno za najzastupljenije dimenzije u distribuciji: Nemojte gledati samo nabavnu cenu. Guma klase „C“ ili „B“ u ovim dimenzijama može vam uštedeti jednu do dve nove gume kroz gorivo za samo godinu dana eksploatacije. Ako vozite laki ili srednji kamion (poput Atega ili Eurocargoa), morate znati da za vas važe drugačija pravila nego za velike šlepere. Vaši točkovi se okreću brže, greju više i mnogo su osetljiviji na greške u pumpanju. Vožnja „odokativno“ ovde nije samo trošak, već rizik od eksplozije. Proverite da li pumpate pravilno: 👉 Pritisak u gumama 17.5″ i 19.5″: Zašto je ovo najskuplja greška? (TABELA) ✅ Zaključak Gume za kamione nisu trošak – one su investicija. Ušteda goriva od samo 1,5 l/100 km na godišnjem nivou znači preko 150.000 RSD manje troškova po kamionu. ✔️ Pravilno izabrane✔️ Redovno proveravane✔️ Ispravno postavljene …gume štede novac, produžavaju vek kamiona i čuvaju tvoje poslovanje. 📞 Želiš pomoć oko izbora? Kontaktiraj nas – preporučićemo ti idealne gume za tvoju rutu i tip transporta.

U januaru 2025. godine, Evropska komisija donela je odluku da produži antidamping i antisubvencijske carine na uvoz kamionskih i autobuskih guma iz Kine. Cilj ove mere je da se zaštite evropski proizvođači od nepravedne konkurencije, ali ona istovremeno menja tokove snabdevanja, povećava troškove i primorava distributere i prevoznike da traže nova rešenja. 🔍 Zašto su uvedene ove mere? Još 2018. godine, EU je prvi put uvela carine na kineske gume TBR (truck & bus radial) zbog dampinških cena i subvencija iz Kine, koje su ugrožavale domaću proizvodnju. Ove mere su bile privremeno ukinute, ali su nakon višegodišnje istrage u januaru 2025. ponovo potvrđene i proširene. 📄 Zvanične uredbe EU: 🛠 Ko je učestvovao u donošenju odluke? Evropska komisija je sprovela reviziju u saradnji sa pet evropskih kompanija za protektiranje guma (retread), koje su bile ključne u dokazivanju tržišnih poremećaja: Komisija je analizirala i ponašanje velikih kineskih proizvođača kao što su Giti Group i Hankook Group, kako bi utvrdila efekte državnih subvencija i dampinških cena. Izvor: Linkedin 📉 Kolike su carine i ko je pogođen? Evo pregleda ukupnih nameta po proizvođaču: Proizvođač Antidamping (€) Antisubvencijska (€) Ukupno po gumi (€) Giti Group 35,74 11,07 46,81 Hankook Group 17,37 3,75 21,12 Ostali (okvirno) 27,69 10,29 37,98 ➡ Ove tarife važe za sve gume poreklom iz Kine, bez obzira na to gde su brend registracije ili sedište firme.➡ Direktno su pogođeni i Linglong, Triangle, Sailun, Prinx Chengshan, Shandong Wanda Boto i drugi. 🧭 Kako reaguju kineski proizvođači? ✅ Premestili proizvodnju – Giti proizvodi deo asortimana u Indoneziji, Linglong u Srbiji, Sailun u Vijetnamu, što omogućava izbegavanje carina.✅ Savetuju partnere – Neki brendovi, poput Triangle-a, otvoreno savetuju distributere da traže povraćaj carina ako su ih ranije pogrešno platili.✅ Prilagođavaju cene i kanale prodaje – Fokusiraju se na tržišta van EU, uključujući istočnu Evropu i zemlje van carinskog sistema Unije. 🚛 Kako se snalaze evropski prevoznici? Evropski prevoznici se nalaze u nezgodnoj poziciji — troškovi rastu, a gume koje su nekada bile povoljne sada su znatno skuplje. Evo šta rade kako bi ostali konkurentni: 🌍 A šta ovo znači za Srbiju? Pošto Srbija nije članica EU, kod nas ove carine ne važe.To znači da su cene kineskih kamionskih guma i dalje povoljne, a neki brendovi (npr. Linglong) uopšte ne podležu tarifama jer se proizvode lokalno. To našim prevoznicima i distributerima daje konkurentsku prednost u regionu. ✅ Zaključak EU carine su uvedene da zaštite domaću proizvodnju, ali lanac posledica pogađa sve – od fabrika u Kini do prevoznika u Nemačkoj, Španiji, pa i u našem okruženju. Za firme koje se bave prodajom, kupovinom i korišćenjem kamionskih guma, prava prilagodljivost leži u razumevanju porekla proizvoda, tarifa i dostupnih alternativa. U našoj ponudi su dostupni brendovi kao što su Triangle, Linglong, Blacklion i drugi — proizvedeni van Kine ili lokalno, bez dodatnih EU tarifa. 🔍 Pogledaj ponudu odmah i pronađi gumu koja ti donosi uštedu bez kompromisa!📦 Brza isporuka. Sigurna kupovina. Podrška stručnog tima. 👉 Pogledaj sve kamionske gume

Ako ste ikada pogledali kamion iz Amerike ili Kanade, možda vam je delovao „viši“, „duži“ ili ste primetili da mu gume izgledaju drugačije nego kod naših evropskih kamiona. I bili biste u pravu! U ovom tekstu objasnićemo jednostavno i jasno koje su glavne razlike između evropskih i američkih guma za kamion, zašto se razlikuju, i koje su njihove karakteristike. Evropske i američke gume možda izgledaju slično na prvi pogled, ali su u suštini dizajnirane za potpuno različite uslove vožnje i propise. U Evropi je fokus na preciznosti, uštedi goriva i manevrisanju – zato su gume šire, niže i izražene u milimetrima.U Americi se vozi dugo, teško i direktno, pa su gume višeg profila, robusnije i izražene u inčima. 1. Evropske gume – sve je u milimetrima U Evropi se koriste gume prema ECE standardu*, a dimenzije se izražavaju u milimetrima. Na primer: Gde se koriste? Evropski stil vožnje (autoputevi, gradovi, manevrisanje) traži stabilne i šire gume, koje dobro „leže“ na putu i štede gorivo. *ECE (Economic Commission for Europe) – evropski standard 2. Američke gume – sve je u inčima U SAD-u i Kanadi koriste se DOT standardi*, i dimenzije se izražavaju u inčima. Npr: Gde se koriste? Američki kamioni prelaze veće distance, često po različitim terenima, pa su njihove gume obično više, sa većim profilom i jačim bočnim zidovima. Američki kamioni često koriste dvostruke gume (Double) na zadnjoj osovini, što omogućava veću nosivost i stabilnost, ali povećava potrošnju goriva i težinu vozila. Alternativa su Super Single gume, koje su šire, duže i postavljene kao jedna guma na osovinu, smanjujući otpor i težinu, što doprinosi uštedi goriva, ali s manjom nosivošću i većim rizikom u slučaju kvara. Izbor zavisi od potreba transporta – dvostruke gume su bolje za teže terete, dok Super Single gume nude efikasnost na dugim, ravnim putem. *DOT (Department of Transportation) – američki standard 3. Vizuelne i tehničke razlike – na prvi pogled i na duge staze Razlika Evropske gume Američke gume Oznake U milimetrima (npr. 315/80R22.5) U inčima (npr. 11R22.5) Širina Šire Uže, ali viši profil Visina bočnog zida Niži Viši – bolje „upijaju“ teret i rupe Tip vožnje Brže rute, više manevrisanja Dugačke deonice, robusniji zahtevi Potrošnja Veći fokus na uštedu goriva Fokus na izdržljivost i nosivost Prikolice Super single gume (385/65) Dual točkovi ili super single 445/50 4. Zašto su američke gume drugačije? Zato što su uslovi eksploatacije drugačiji: 5. A šta je bolje za mene? Ako poslujete u Evropi – kupujte i koristite gume prema ECE standardu.Uvoz američkih guma retko ima smisla osim ako vozilo nije specifično uvezeno iz SAD-a. Bitno je da guma odgovara: Zaključak Gume nisu samo crni krugovi – one su važan deo bezbednosti, ekonomičnosti i efikasnosti svakog kamiona. Razlike između evropskih i američkih guma možda na prvi pogled deluju zbunjujuće, ali kada ih uporedimo jasno je da svaka regija razvija ono što joj najviše treba. Ako niste sigurni koje gume su prave za vaš kamion ili prikolicu – pozovite nas ili nas kontaktirajte preko sajta. Rado ćemo vam pomoći da izaberete ono što je najsigurnije i najisplativije za vašu vožnju.

Večna dilema vozača – koju prikoličarsku gumu odabrati? Vozači koji svakodnevno prevoze robu širom Srbije i Evrope znaju koliko je važno imati pouzdane kamionske gume. Dilema se najčešće svodi na sledeće: da li uzeti gumu koja traje duže ili onu koja nudi veću udobnost? Da li se isplati platiti više za poznat brend, ili su „ekonomske“ opcije poput Linglong-a danas dovoljno dokazane? U poslednje vreme, Linglong gume se sve češće biraju upravo zbog dobrog balansa cene, nosivosti i dugotrajnosti. Ali i među njima – koju gumu uzeti? LTL863 ili ETT100? U ovom tekstu upoređujemo dva najpopularnija dezena prikoličarskih guma ovog proizvođača: LTL863 i ETT100, u dimenzijama 385/65R22.5 i 385/55R22.5. Fokus stavljamo na performanse, indeks nosivosti, potrošnja goriva kamionskih guma iskustva korisnika i razlike u primeni. ✨ 1. Uporedna analiza: 385/65R22.5 – LTL863 vs ETT100 Karakteristika LTL863 385/65R22.5 ETT100 385/65R22.5 Indeks nosivosti 164 (5.000 kg po gumi) 164 (5.000 kg po gumi) Otpornost na habanje Odlična Vrlo dobra Ponašanje pri stajanju Ne „nabira“, stabilna Stabilna Mokar kolovoz Zadovoljavajuće Bolje prianjanje Vožnja pri brzinama Stabilna Tiša i mirnija Preporučena primena Regionalni i kombinovani transport Autoput i EU rute Iskustva korisnika Preko 100.000 km na prikolici Stabilna i tiha vožnja, pogodna za flote Zajednička prednost: Oba dezena imaju indeks 164, što znači da podnose 5.000 kg po gumi, dok konkurentske gume najčešće nose 4.500–4.800 kg. ✨ 2. Uporedna analiza: 385/55R22.5 – LTL863 vs ETT100 Karakteristika LTL863 385/55R22.5 ETT100 385/55R22.5 Indeks nosivosti 160 (4.500 kg po gumi) 160 (4.500 kg po gumi) Otpornost na habanje Visoka Vrlo dobra Profil Niži za stabilnost Niži, pogodna za mega prikolice Ponašanje na autoputu Stabilna Stabilna i tiha Prianjanje na mokrom Zadovoljavajuće Iznad proseka Preporučena primena Urban/regionalni transport Autoputevi, međunarodni transport Ako vam je važna tiha i stabilna vožnja pri velikim brzinama i niskom profilu prikolice – ETT100 je bolji izbor. Ako tražite ekonomiju i univerzalnost u težem radu – LTL863 ima blagu prednost. 📆 Zaključak Linglong kamionske gume se jasno pozicioniraju kao ozbiljan izbor za prikolice, pogotovo zbog višeg indeksa nosivosti u dimenziji 385/65R22.5. Kada saberemo sve prednosti, jasno je da oba dezena imaju svoju publiku i svrhu. LTL863 je pravi izbor za one koji traže izdržljivost na zahtevnim rutama i raznim podlogama, dok ETT100 briljira u stabilnosti i udobnosti tokom dugih vožnji po autoputu. Važno je naglasiti i da su oba dezena dokazano trajni i pouzdani, uz sve više pozitivnih iskustava vozača širom regiona. Konačna odluka zavisi od vašeg stila vožnje, tipa rute i zahteva posla. U oba slučaja – Linglong nudi visok kvalitet po pristupačnoj ceni. ✉️ Zatražite ponudu Niste sigurni koji dezen više odgovara vašoj prikolici? Pišite nam ili zatražite besplatnu ponudu. Pomažemo vam da odaberete gumu po meri vašeg transporta.

Većina vozača i vlasnika voznih parkova prvo posumnja u kvalitet gume za kamion kada primeti nepravilno trošenje. Međutim, prema rečima iskusnog servisera Neše iz DNS TRUCK GROUP Beograd, uzrok se najčešće krije u nečemu drugom: „U ogromnom broju slučajeva, uzrok nepravilnog trošenja je pogrešna geometrija trapa – a često i nepravilno podešen pritisak u gumama.“ Dakle, ako su vam gume neravnomerno istrošene, pre nego što okrivite proizvođača – proverite trap, ali i pritisak u gumama. Zato smo i otišli kod Neše, jednog od najiskusnijih stručnjaka za centriranje trapa kod kamiona u Srbiji, da saznamo šta sve treba znati o pravilnom podešavanju trapa, kako prepoznati simptome problema, ali i kako u kombinaciji sa pritiskom, sve to utiče na trošenje guma. 🛠️ Šta je centriranje trapa za kamione – i zašto je toliko važno? Centriranje trapa podrazumeva precizno podešavanje položaja točkova i osovina kamiona kako bi se vozilo kretalo pravolinijski i stabilno, bez „vučenja“ i dodatnog opterećenja guma. Kod kamiona i šlepera ovo je posebno važno jer postoji više osovina – upravljačka, pogonska i prikolične – koje moraju biti u idealnoj međusobnoj geometriji. Najvažniji parametri koji se podešavaju su: Ako bilo koji od ovih uglova odstupa – gume trpe. Ali ako je uz to i pritisak pogrešan, habanje se ubrzava i deformacije gazećeg sloja postaju još izraženije. ⚠️ Može li se centrirati samo jedna osovina? Tehnički da, ali Neša napominje: „Možemo mi da centriramo samo prednju ili samo zadnju osovinu, ali ako prikolica vuče u stranu, onda se sve što smo uradili ‘poništava’. Najbolje je uraditi sve osovine, jer tada trap funkcioniše kao celina.“ U praksi, to znači da čak i ako prednje gume „gledaju pravo“, pogonska osovina ili prikolica mogu vozilo vući u drugom pravcu – što opet dovodi do dodatnog trenja i habanja guma. 🚨 Simptomi lošeg trapa – kako se manifestuju na različitim osovinama? Nepravilna geometrija se retko vidi okom – ali gume sve pokažu. Evo najčešćih znakova po osovinama, uz osvrt i na uticaj pritiska. 🔄 Upravljačka osovina (prednje gume) – najčešća dimenzija kod tegljača 315/70R22.5 Simptomi: Mogući uzroci: 🚛 Pogonska osovina (zadnje gume tegljača) ili kod kipera u dimenziji 315/80R22.5 Simptomi: Uzroci: 🚛 Prikolične osovine (najčešća dimenzija gume 385/65R22.5 ili 385/55R22.5, kao i gume za megu) Simptomi: Uzroci: 🕒 Kada i zašto proveravati trap i pritisak? Redovna kontrola može uštedeti hiljade evra na gumama i gorivu. Neša savetuje: Pogrešan pritisak može uništiti čak i savršeno centriran trap – a obrnuto je takođe tačno. Jedno bez drugog ne vredi. Pročitajte naš vodič za pritisak u gumama 22.5 – Pritisak u gumama kamiona: skriveni trošak koji vozači najčešće ignorišu Podjednako značajno a često zanemareno – pročitajte vodič za pritisak i tabelu pumpanja za lake i srednje kamione: Pritisak u kamionskim gumama 17.5″ i 19.5″: Vazduh je besplatan, gume nisu! Mali točkovi, velike brige: Specifičnosti 17.5″ i 19.5″ programa Kod lakih i srednjih kamiona, nepravilno trošenje je često izraženije nego kod velikih tegljača. Razlog je fizika: manji točak se mora okrenuti mnogo više puta da bi prešao isti put, što znači više trenja i više grejanja. Uz to, vozila u distribuciji su stalno u kružnim tokovima i skretanjima, što nemilosrdno „jede“ ramena gume. Ako vozite kamionske gume 17.5 inča, obratite pažnju na rubove guma. Dimenzije poput 215/75R17.5 i 225/75R17.5 su najosetljivije na „ribanje“ o ivičnjake, dok kod onih sa većom nosivošću, kao što su 235/75R17.5 ili niskoprofilna 245/70R17.5 (često na labudicama), i najmanja greška u optici trapa izaziva ubrzano „stepenasto“ trošenje. Slično važi i za kamionske gume 19.5: Popularne dimenzije 265/70R19.5 i široke 285/70R19.5 trpe ogromne bočne sile. Kod njih je redovna kontrola trapa i rotacija guma obavezna, jer se zadnje (pogonske) gume često troše brže po sredini ako se voze prazne pod visokim pritiskom. ✅ Zaključak: Gume ne lažu – slušajte ih pažljivo Nepravilno trošenje guma je jasan znak da nešto nije u redu – ali to često nije dijagnoza, već samo jedan simptom problema. Centriranje trapa i pravilno održavanje pritiska su dve najvažnije stavke za dug vek gume, bolju upravljivost i sigurniju vožnju. Ako primetite bilo koji od opisanih simptoma – ne čekajte. Proverite trap i pritisak. Najčešće je nepravlino potrošena guma samo posledica. DNS Truck Group Beograd ima sve što treba za montažu svih vrsta guma precizno centriranje svih osovina. 📍 Zakažite termin:📧 [email protected]