Da li ste ikada primetili one male žute ili crvene tačke na boku nove kamionske gume i zapitali se čemu služe? Mnogi misli da su to interne fabričke oznake za kontrolu kvaliteta koje nemaju veze sa krajnjim korisnikom. To nije tačan odgovor, itekako imaju veze!
U ovom slučaju analizirana je Linglong KTD300 u dimenziji 315/70R22.5, pogonska guma koja je prešla oko 90–95.000 km u mešovitom režimu vožnje Na Mercedesu Actros.
Još jednom se Blacklion pokazuje kao jedan od BEST-BUY opcija na tržištu – guma iz Vijetnama koja je u nižem cenovnom rangu u odnosu na evropske ili premium brendove, ali koja po performansama može da im parira.
Iako ga vozači često doživljavaju kao „nužno zlo“, tahograf ima jasnu svrhu: kontrolu radnog vremena vozača, bezbednost saobraćaja i poštovanje zakonskih propisa. Saznajte više.
Investicija kompanije Linglong u Zrenjaninu, promenila je mapu industrije guma u ovom delu Evrope. Šta mi kao korisnici zapravo dobijamo time što se ova guma proizvodi u Srbiji?
Fizika je ovde nemilosrdna. Gume od 17.5 inča se okrenu oko 15-20% više puta po kilometru nego kamionske gume 22.5 inča. To znači 20% više savijanja, 20% više trenja i drastično više grejanja. Ako na to dodamo da ovi „mali divovi“ nose teret pod pritiscima od 7.5 do 9.0 bara, jasno je da i mali gubitak vazduha dovodi do katastrofe.
Svaki vlasnik turističke agencije ili prevozničke firme zna taj osećaj: Imate moderan autobus, klimu, Wi-Fi, udobna sedišta… ali putnici se i dalje žale. „Nešto bruji pozadi“, „Mnogo se trese“.
U svetu modernog transporta, često nije najvažnije koliko je roba teška, već koliko prostora zauzima. Kada prevozite stiropor, izolacione panele, belu tehniku ili „box palete“ za auto-industriju, standardna prikolica sa unutrašnjom visinom od 2.70m jednostavno nije dovoljna.
Da li su dovoljne gume sa oznakom M+S?
Da li je obavezno imati 3PMSF?
I šta se realno traži na putevima Srbije a šta na zapadu?
Pad pritiska od samo 10% donosi ozbiljne gubitke u potrošnji goriva i ubrzano trošenje gume. Na 20% i 30% situacija postaje drastično gora — guma radi u zoni pregrevanja, deformacije i rizika od pucanja. Sve to vozač ne vidi, ali plaća kroz rast troškova.