Kamionske gume

Gume na prednjoj osovini imaju najzahtevniji posao:

• nose najveće statičko opterećenje
• obavljaju upravljanje
• nose najveći deo sile kočenja
• prve „seku“ vodu, blato i neravnine

Karakteristike upravljačkih guma:

• široka i stabilna ramena
• šara optimizovana za brzo odvođenje vode
• naglasak na ravnomernom trošenju
• odlična stabilnost i držanje pravca

Steer je specijalizovana guma za prednju osovinu, dok je All Position univerzalna i po potrebi se može koristiti i na drugim osovinama.

Pročitaj 5 saveta za kupovinu prednjih guma za kamione.

Pogonske gume montiraju se na pogonsku osovinu tegljača, autobusa ili solo-kamiona. Njihov zadatak je da:

• prenesu snagu motora na podlogu
• obezbede trakciju na suvom, mokrom, snegu i blatu
• izdrže velika opterećenja u startu i pri usponima

Karakteristike pogonskih guma:

• dublja šara i blokovi za trakciju
• ojačana karkasa zbog obrtnog momenta
• mogućnost protektiranja kod premium modela

Pravilno odabrana drive guma ima najveći potencijal uštede goriva i produženog veka trajanja kompleta.

Prikolične gume koriste se na osovinama koje se slobodno kotrljaju – poluprikolice, prikolice, tandemi.

Njihova glavna uloga:

• podnose veliko opterećenje u zavoju i pri manevrima
• trpe „smicanje“ u oštrim krivinama i pri vožnji u rikverc
• održavaju stabilnost kompletnog vozila

Zato prikolične gume imaju:

• dodatno ojačane bokove
• konstrukciju za ravnomerno trošenje
• niski otpor kotrljanja radi uštede goriva

Važno: gume sa oznakom FRT (Free Rolling Tyre – slobodno kotrljajuća guma, nije konstruisana da bude pod pogonskim opterećenjem) ne smeju da se montiraju na upravljačku osovinu i to je u većini zemalja i zakonski zabranjeno.

Prateća osovina (tag, lift) podiže se i spušta po potrebi, kako bi se:

• povećala nosivost kada je kamion pun
• smanjili troškovi i habanje kada je kamion prazan
• poboljšala stabilnost u određenim uslovima vožnje

Gume na ovoj osovini moraju da izdrže česta promenljiva opterećenja i spuštanje/podizanje. Najčešće se koriste:

• All Position gume – univerzalno rešenje za različite uslove
• Trailer gume – kod konfiguracija gde prateća osovina radi kao dodatna „slobodno kotrljajuća“ osovina

Kod tegljača su česte dimenzije 315/70R22.5 ili 315/60R22.5, a kod solo kamiona i autobusa 295/80R22.5 ili 315/80R22.5.

Pročitajte detaljnije o ulozi prateće osovine u našem zasebnom tekstu.

Gume za autobuse imaju dodatne zahteve u odnosu na klasične kamionske:

• tiši rad zbog komfora putnika
• česte stanice (start–stop režim)
• ojačani bokovi zbog kontakta sa ivičnjacima u gradu
• visoke kočione sile i potreba za stabilnošću

Postoje posebne linije guma za:

• gradske autobuse (urban, city)
• prigradske i regionalne linije
• turističke autobuse na autoputu

Mnoge autobusne gume dolaze sa M+S i 3PMSF oznakama, što je uslov u zimskom periodu u brojnim evropskim državama.

Pročitajte naš tekst koji će vam pomoći u izboru najbolje gume za autobus.

Pitanje: Koju gumu treba staviti na prednju osovinu?
Odgovor: Isključivo steer ili all-position gumu, nikako FRT prikoličnu gumu.

Pitanje: Da li guma sa prednje osovine može kasnije na prikolicu?
Odgovor: Da. U praksi se upravljačke gume često prebacuju na prikolicu kada se delimično potroše, kako bi se maksimalno iskoristio komplet.

Pitanje: Šta se dešava ako FRT gumu montiram na pogonsku ili prednju osovinu?
Odgovor: Povećava se rizik lošeg upravljanja, krivog trošenja, pucanja gume i problema na tehničkom pregledu, posebno u EU.

Pitanje: Koja je razlika između kamionskih i autobuskih guma?
Odgovor: Gume za autobus su „mekše“ za udobnost, tiše, imaju ojačane bokove za kontakt sa ivičnjacima i često posebne šare za gradski saobraćaj.

Pitanje: Da li na autobus mogu da montiram linijsku upravljačku gumu na pogonsku osovinu?
Odgovor: Da – turistički autobuski prevoznici često tokom letnje sezone montiraju linijske gume pozadi na pogonu, naročito ako voze najviše autoputem – dobijaju znatno tiše vozilo i izbegavaju testerasto trošenje pogonske gume na vrelom asfaltu.

Regionalne gume su projektovane za svakodnevni transport unutar zemlje i kraće međunarodne rute, sa puno:

• zaustavljanja i kretanja
• oštrijih krivina
• lošijeg asfalta i lokalnih puteva
• neravnina, rupa i prelaza preko ivičnjaka

Karakteristike regionalnih guma:

• čvršća ramena – manje krivog trošenja pri skretanju
• otpornija smeša na abraziju
• šira šara zbog stabilnosti i boljeg držanja puta
• balans između kilometraže i robusnosti

U praksi, ovo je najpravilniji izbor za većinu prevoza u Srbiji, pogotovo kada je kombinacija grad–magistrala–lokalni putevi.

Autoputne gume su namenjene kamionima koji najviše vremena provode na autoputevima i brzim magistralama, uz manje skretanja i gradskih manevara.

Njihova glavna prednost je ušteda goriva i velika kilometraža.

Karakteristike long haul guma:

• niži otpor kotrljanja
• šara prilagođena konstantnim brzinama
• duži vek trajanja na ravnom putu
• nižeg su nivoa buke

Idealne su za linijski međunarodni transport i flote koje prelaze preko 80.000–100.000 km godišnje po vozilu.

Pogledajte poređenje dezena između autoputnih i regionalnih guma za prikolicu Linglong.

Gume za kiper i „mixed service“ gume pravljene su za najteže uslove eksploatacije:

• makadam i zemljane puteve
• šljunkare i kamenolome
• gradilišta i betonare
• često kretanje po neravnom i oštrom terenu

Karakteristike:

• vrlo duboka šara i veliki blokovi
• ojačani bokovi protiv posekotina i udaraca
• smeša koja podnosi kamen, rupe i torsiona naprezanja
• kraća kilometraža na asfaltu, ali maksimalna otpornost u teškim uslovima

Ako vozilo i manje od pola vremena provede u gradilišnim uslovima, kiperska guma se najčešće isplati više od standardne.

Urbane gume se koriste na distributivnim kamionima i autobusima koji većinu vremena provode u gradu ili prigradskom saobraćaju.

Specifičnosti gradskog režima:

• čest start–stop režim
• kontakt sa ivičnjacima pri stanicama
• mnogo oštrih skretanja i manevrisanja
• niže, ali promenljive brzine

Karakteristike urbanih guma:

• ojačani bokovi i ramena
• šare optimizovane za dobro kočenje i trakciju pri nižim brzinama
• povećana otpornost na lokalna oštećenja
• niži nivo buke radi komfora putnika kod autobusa

Za gradske autobuse i distribuciju, urban ili city guma je uvek bolji izbor od klasične long haul varijante.

Pitanje: Mogu li da koristim autoputnu gumu u regionalnom transportu?
Odgovor: Može, ali to nije idealno. Long haul guma će se brže i neravnomerno trošiti u krivinama i na lošem asfaltu, posebno na ramenima.

Pitanje: Da li regionalna guma može na međunarodnu turu?
Odgovor: Može bez problema, ali će imati nešto veću potrošnju goriva u poređenju sa long haul gumom, dok je otpornija na lošije puteve i manevre.

Pitanje: Šta da izaberem ako radim 70% regionalno, 30% autoput?
Odgovor: U tom slučaju, regionalna guma je najčešće najbolji kompromis između trajanja i potrošnje.

Pitanje: Kada je kiperska guma zaista neophodna?
Odgovor: Kada kamion često ulazi u šljunkare, gradilišta, kamenolome ili vozi po lošim makadamskim putevima. Standardna long haul ili regional guma će u tim uslovima brzo stradati.

Pitanje: Koja je najveća greška u izboru namene?
Odgovor: Uzmati long haul gumu za vozilo koje većinu vremena provodi na gradilištu ili lošim putevima – trajanje se drastično skraćuje, a rizik od oštećenja bokova je ogroman.

Pitanje: Da li autobus treba posebnu gumu po nameni?
Odgovor: Da. Gradski autobus zahteva urban/city gume sa ojačanim bokovima i šarom za čest start–stop, dok je za turističke i međugradske linije bolji izbor long haul autobusna guma.

Klasični tegljači za regionalni i međunarodni transport (Mercedes Actros, Volvo FH, Scania R, MAN TGX, DAF XF, Iveco Stralis, Renault T…) najčešće dolaze sa sledećim kombinacijama:

• Prednja osovina:
  315/80R22.5 ili
  315/70R22.5
• Pogonska osovina:
  315/80R22.5 ili
  315/70R22.5

Kod novijih generacija tegljača, proizvođači često nude i „šire“ gume na prednjoj osovini:

• Prednja (široka) osovina:
  385/65R22.5 ili
  385/55R22.5

Ovakve konfiguracije se najčešće kombinuju sa klasičnim poluprikolicama na dimenzijama:

• Standardne prikolice:
  385/65R22.5 (klasična „balonka“)
• Mega / niža šasija:
  385/55R22.5

Low-deck konfiguracije (Actros Lowliner, Volvo FH X-Low, Scania Low Deck, MAN TGX XLX, DAF XF Low Deck…) koriste posebne dimenzije guma kako bi se obezbedila niska visina sedla i 3 m unutrašnja visina u prikolici.

• Prednja osovina:
  385/55R22.5 ili
  315/60R22.5
• Pogonska osovina:
  315/60R22.5 ili
  295/60R22.5

Najčešće kombinacije prikolica za maksimalnu zapreminu:

• Mega prikolice (3 m unutrašnje visine):
  385/55R22.5,
  435/50R19.5 ili
  445/45R19.5

Ovo je tipična kombinacija za firme koje rade „mega“ zapreminski transport ka EU.

Mega prikolice i specijalne poluprikolice koriste niske dimenzije guma radi stabilnosti i maksimalne zapremine.

• Mega na 22.5” felnama:
  385/55R22.5
• Mega na 19.5” felnama:
  385/55R19.5,
  435/50R19.5,
  445/45R19.5

Standardne prikolice i dalje najčešće koriste:

• 385/65R22.5 – univerzalna dimenzija za regionalni i međunarodni saobraćaj

Autobusi koriste specifične dimenzije radi udobnosti, nosivosti i stabilnosti.

• Turistički i međugradski autobusi:
  295/80R22.5 i
  315/80R22.5
• Gradski autobusi:
  275/70R22.5

Za lakše kamione (Atego, MAN TGL, Eurocargo, DAF LF…) koriste se gume na 17.5” i 19.5” felnama.

• 17.5” dimenzije:
  215/75R17.5,
  225/75R17.5,
  235/75R17.5,
  245/70R17.5
• 19.5” dimenzije:
  265/70R19.5 i
  285/70R19.5

Teretna vozila za otežane uslove rada, kao što su kiperi ili šticari, sa 3 ili 4 osovine, namenjena kako regionalnim i lokalnim putevima, tako i vožnji po makadamu.

Tipične kombinacije:

• Prednja i prateća osovina:
  315/80R22.5,
  13R22.5,
  385/65R22.5
• Pogonska / zadnja osovina:
  315/80R22.5,
  13R22.5
• Prikolica / kada kiper:
  385/65R22.5

Najčešće se koriste na kiperima, mikserima, komunalnim kamionima i vozilima za otpad.

Pitanje: Mogu li da kombinujem 315/80R22.5 napred sa 315/70R22.5 nazad?
Odgovor: Ne preporučuje se mešanje prečnika na istom vozilu bez fabričkog odobrenja – može uticati na visinu sedla i ABS/ESP sistem.

Pitanje: Koju kombinaciju da izaberem za low-deck sa mega prikolicom?
Odgovor: 385/55R22.5 napred, 315/60R22.5 ili 295/60R22.5 nazad, a prikolica 385/55R22.5 ili 435/50R19.5.

Pitanje: Koje gume za turistički autobus?
Odgovor: Najčešće 295/80R22.5 ili 315/80R22.5 long haul.

Pitanje: Šta je tipična dimenzija za gradski autobus?
Odgovor: 275/70R22.5 – spušta vozilo, lakši ulazak, stabilnost.

Pitanje: Koje dimenzije su za Atego i slične?
Odgovor: 215/75R17.5, 225/75R17.5, 235/75R17.5, 245/70R17.5 i 265/70R19.5.

Pritisak u gumi je najvažnija tehnička vrednost na kompletnom vozilu. On određuje temperaturu gume, površinu kontakta, stabilnost, potrošnju goriva i samu nosivost. Pad pritiska je nevidljiv golim okom, a posledice su ogromne.

Gume na 22.5” — standard u tegljačima i prikolicama

Za gotovo sve kamionske gume na felnama 22.5”, optimalni radni pritisak je 9.0 bar (za upravljačku, pogonsku i prikoličnu osovinu). Svaki pad ispod toga direktno dovodi do:

• povećanja temperature gume i pregrejavanja karkase,
• povećane potrošnje goriva (1–3% po svakih 10% manjka pritiska),
• pojačanog savijanja bočnog zida i ubrzanog „lomljenja“ konstrukcije,
• nestabilnosti vozila pri kočenju i visokim brzinama.

Detaljna analiza sa primerima troškova i grafikonom nalazi se ovde:
👉 Pritisak u gumama kamiona — skriveni trošak koji vozači najčešće ignorišu

Gume na 17.5” i 19.5” — lakši kamioni, solo vozila i hladnjače

Za vozila poput Mercedes Atego, MAN TGL, Iveco Eurocargo, DAF LF i hladnjača na 17.5/19.5 gumama, pritisci su drugačiji:

• 17.5” gume: 7.5 – 8.5 bar (zavisno od nosivosti osovine)
• 19.5” gume: 8.0 – 9.0 bar

Pošto su ove gume manjeg obima i rade na višem broju obrtaja, čak i mali pad pritiska dovodi do ekstremnog pregrevanja i ubrzanog trošenja. To je naročito izraženo kod hladnjača i lokalne dostave, gde su stalna ubrzanja i skretanja.

Detaljan vodič:
👉 Pritisak u kamionskim gumama 17.5 i 19.5 — vazduh je besplatan, gume nisu

Upečatljiva istina koju svaki vozač treba da zna

Guma ne puca zato što je „stara“ — guma puca zato što je radila vrela. A radi vrela samo iz jednog razloga: pritisak nije bio dobar.

Ušteda goriva direktno zavisi od pritiska. Pogledajte koliko vas košta vožnja sa pogrešnim pritiskom:
👉 Kako gume utiču na potrošnju goriva – vodič za uštede

Neravnomerno trošenje je signal da nešto nije u redu u prenosu sile na podlogu. I u 90% slučajeva, problem nije u gumi već u trapu, pritisku ili oslanjanju.

Najčešći oblici krivog trošenja

• Istrošena unutrašnja strana – pad pritiska, loš ugao zgloba, nepravilan trap.
• Istrošena spoljašnja strana – preopterećenje osovine, deformisana lisnata opruga.
• Lokalna „čupanja” – pogonska osovina (slabi amortizeri, blokiranje kočnice).
• Pilasti profil – pogrešna rotacija ili nepravilno balansiranje.

Zašto je centriranje trapa toliko važno?

Trap je deo koji određuje kako se guma kotrlja po podlozi. I minimalno odstupanje — od samo 2–3 mm — pri brzini od 80 km/h znači da guma „struže“ po asfaltu kao da stalno skreće.

Rezultat: guma koja bi trajala 180.000 km traje samo 90.000 km.

Zato je pregled i centriranje trapa osnovna stavka svake ozbiljne flote. Kada god vidite krivo trošenje — prvo uradite trap, pa tek onda kupujte nove gume.

Detaljno objašnjenje šta tačno uzrokuje neravnomerno trošenje:
👉 Zašto se gume krivo troše — vodič za trap i pritisak

Trajanje kamionske gume zavisi prvenstveno od temperature u kojoj radi. A temperatura opet zavisi od pritiska i opterećenja. Zato iste gume mogu preći 240.000 km u međunarodnom saobraćaju, ali samo 120.000 km u lokalnoj dostavi.

Rotacija guma — zanemarena, a ključna

Rotacija je posebno važna na troosovinskim prikolicama, gde se zadnja osovina najbrže troši zbog bočnog smicanja u manevrima. Jednostavnim prebacivanjem gume sa prve osovine na zadnju možete dobiti dodatnih 20–30% života.

• Rotirati na svakih 10.000–15.000 km.
• Redovno kontrolisati vizuelno i meriti dubinu šare.
• Uvek proveriti pritisak pre procene trošenja.

Upečatljiva činjenica:

Dve identične gume na istom kamionu mogu trajati duplo različito — samo zbog razlike u pritisku od 0.5 bar.

Pitanje: Koliko mogu da vozim ako imam 1 bar manjka pritiska?
Odgovor: Ne preporučuje se uopšte. Sa 8 bara u gumi 385/65R22.5 ona radi na temperaturi višoj i do 20°C i može da se raspadne zbog pregrevanja.

Pitanje: Da li je krivo trošenje uvek znak da je guma loša?
Odgovor: Ne. U većini slučajeva problem je trap, amortizeri ili nedovoljan pritisak. Guma je samo „žrtva“.

Pitanje: Koliko često proveravati pritisak?
Odgovor: Idealno — pre svake ture. Minimum jednom nedeljno, jer gume mogu izgubiti 0.2–0.3 bar nedeljno bez ikakvog vidljivog znaka.

Pitanje: Da li premium guma trpi niži pritisak bolje?
Odgovor: Ne. Sve gume, bez obzira na klasu, stradaju od pregrevanja i lošeg „gaženja“ jednako brzo.

Premium brendovi nude najbolju tehnologiju karkase, najniži otpor kotrljanja i najduži vek trajanja. Idealni su za firme koje prelaze mnogo kilometara, rade međunarodni transport, voze brzim ritmom i traže maksimalnu pouzdanost u svim uslovima.

• Michelin — sinonim za maksimalnu kilometražu, izuzetno nizak otpor kotrljanja i najnaprednije smeše na tržištu. Iako ga nemamo u ponudi, to je brend koji postavlja standarde u PPK ekonomiji.
• Continental — najjači premium brend u našoj ponudi. Odlična stabilnost pri kočenju, precizno držanje pravca i izuzetno jake karkase pogodne za više ciklusa protektiranja. Čest izbor ozbiljnih flotnih sistema u EU i kod nas.

Kome preporučujemo premium?
Prevoznicima na autoputu, flotama sa 120.000+ km godišnje, međunarodnom transportu i svima koji žele najniži trošak po kilometru.

Srednja klasa nudi najracionalniji odnos uloženog i dobijenog. Ovi brendovi koriste moderne tehnologije i pouzdane karkase, ali po znatno povoljnijoj ceni od premium segmenta.

• Matador — slovački brend pod Continental grupacijom. Izuzetna stabilnost, dobro ponašanje na upravljačkoj osovini i odličan balans cena–trajanje.
• Barum — takođe deo Continental porodice. Najbolja mid-range opcija za flote koje žele pouzdanu gumu sa vrlo dobrim performansama.
• Blacklion — tehnološki napredne smeše, odlična dubina šare i iznadprosečna kilometraža.

Kome preporučujemo mid-range?
Regionalni prevoz, hladnjače, zbirni transport, solo kamioni, vozila 17.5”/19.5”, flote 60–100k km godišnje.

Najpovoljniji segment, odličan izbor tamo gde gume stradaju mehanički ili se često menjaju.

• Mirage — izuzetno popularan kod nas. Odličan odnos cena–trajanje za prikolice i mixed-service.
• Triangle — stabilne gume, pouzdana karkasa, dobra opcija i za upravljačku osovinu.
• Linglong — domaća proizvodnja, odlične cene i dostupnost. Izbor mnogih flota za prikolice, tandem vozila i 17.5/19.5 dimenzije.

Kome preporučujemo budget?
Kiperi, komunalna vozila, lokalni transport, šumski i građevinski uslovi, prikolice sa bočnim smicanjem.

Gume direktno utiču na potrošnju goriva jer su odgovorne za otpor kotrljanja. Razlika između premium i budžet gume može biti i do 0.3–0.7 L/100 km. Na godišnjem nivou, to znači stotine ili hiljade evra po jednom vozilu.

Najvažniji faktori:

• Pritisak — pad od 10% povećava potrošnju 1–3%.
• Šara — long haul ≫ mixed service po pitanju štednje.
• Profil gume — prenizak pritisak → viši otpor kotrljanja.
• Karkasa — premium je lakša i manje se deformiše.

👉 Kako kamionske gume utiču na potrošnju goriva

Zaključak: Najbolja guma je ona sa najnižim ukupnim troškom po kilometru.

Kamioni koji voze međunarodne rute, posebno prema Nemačkoj, Austriji, Sloveniji, Švajcarskoj i Skandinaviji, moraju ispuniti stroge propise o zimskim gumama.

M+S označava blato i sneg, ali nije dokaz zimskih performansi – znači da svojom geometrijom šare dobro sprovodi blato i sneg, ali nije nužno guma namenjena zimskim uslovima.

3PMSF je jedina oznaka koja garantuje testirane performanse kočenja na snegu — i zakonski je obavezna na upravljačkoj i pogonskoj osovini u većini EU zemalja. To drugim rečima znači da guma svojim termodinamičkim svojstvima smeše i prilagođenoj šari zadovoljava uslove neophodne za vožnju tokom zimskog perioda i na niskim temperaturama.

Preporuke:
— Vožnja u Srbiji → M+S minimalno, 3PMSF poželjan.
— Međunarodne rute → 3PMSF obavezno.

❄️ Zimske gume za kamione — konačno objašnjeno

Savet: Menjajte gume kada temperatura padne ispod 7°C.

U Evropskoj uniji nove budžet gume koštaju znatno više zbog antidamping carina na uvoz iz Kine. Zato je protekt u EU i dalje dominantan način uštede za flote.

Više o antidampingu pogledajte ovde:
👉 EU produžila carine na kineske kamionske gume

Tipičan životni ciklus premium gume u EU:

• Nova premium guma
• 1. protekt (Bandag, ContiLifeCycle…)
• 2. protekt – ako je karkasa i dalje zdrava

Premium karkase (Michelin, Continental, Bridgestone) omogućavaju ukupnu kilometražu od 300.000–500.000 km.

Na srpskom tržištu nove budžet gume (Mirage, Triangle, Linglong) koštaju često manje od kvalitetnog protektiranja. Zato se većina prevoznika okreće novim budžet gumama umesto obnavljanju karkasa.

Ipak — kod firmi koje koriste premium brendove, protekt i dalje nudi znatno bolju ekonomiju.

Ovo su prosečne vrednosti koje se u praksi najčešće postižu:

• Nova premium guma: 160.000–250.000 km
• 1. protekt: 120.000–180.000 km
• 2. protekt: 80.000–140.000 km

Ukupno trajanje premium karkase može dostići 300.000–500.000 km.

To je razlog zašto premium gume imaju najniži trošak po kilometru (PPK) čak i kada su početno znatno skuplje.

• Bandag (Bridgestone) — najpoznatiji globalni sistem, odlična izdržljivost i uniformnost gazećeg sloja.
• ContiLifeCycle — fabričko obnavljanje Continental karkasa uz zadržavanje geometrije nove gume.

Ključ uspeha protektiranja je zdrava, neoštećena i nepregrijana karkasa.

• Pogonska osovina
• Prikolice i tandem osovine
• Kiperi i mixed-service kamioni
• Flote sa stabilnim premium gumama i istom dimenzijom godinama

• Upravljačka osovina — zabranjeno u većini zemalja
• Vozila sa velikim brzinama i visokim termičkim opterećenjem
• Karcasa sa oštećenjima, pregrejavanjem ili starim DOT-om
• Flote koje prelaze 120.000+ km godišnje na autoputu

Zaključak: Ako imaš premium karkase — protektirane gume su ekonomski najbolji izbor.
Ako nemaš — nova budžet guma je bolja nego loše urađen protekt.

Letnje i zimske gume imaju potpuno različite gumene smeše. Nakon sezone, obavezno ih pravilno odložite — pogrešno skladištenje može skratiti vek trajanja 10–25%. Letnje gume držati zimi u zatvorenom prostoru, a zimske tokom leta čuvati dalje od toplote i UV zraka.

Pre odlaganja:

• operite i osušite gume
• obeležite poziciju gume (FL, FR, RL, RR) ako planirate rotaciju
• pregledajte gazni sloj i bočnice

Najbolji način skladištenja kamionskih guma je VERTIKALNO, uspravno jedna pored druge. Ovako se izbegava deformacija karkase, posebno kod teških dimenzija (385/65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5).

Horizontalno slaganje dozvoljeno je samo kratkoročno i do 3–4 komada u visinu zbog velikog pritiska na donju gumu.

Rotacija tokom skladištenja: okrenuti gume svakih 3–5 nedelja.

Idealna temperatura skladišta je 5–25°C. Izbegavati ekstremno hladne i tople prostore — toplota ubrzava oksidaciju, a hladnoća isušuje smešu.

Idealni uslovi:

• suva prostorija bez vlage
• stabilna temperatura
• bez izvora toplote
• dobra ventilacija
• bez izloženosti uljima, gorivu i hemikalijama

VAŽNO: Nikada ne skladištiti gume napolju, čak ni pod ceradom — kondenzacija i UV zraci ih uništavaju.

UV zraci razaraju polimere u gumi i stvaraju mikropukotine. Ako gume moraju kratkoročno stajati napolju, zaštitite ih UV-otpornim prekrivačem — obična cerada ne pruža zaštitu.

Ne ostavljati gume u blizini jakog svetla (npr. industrijske neonske lampe), jer i one mogu uzrokovati degradaciju zbog prisustva ozona.

Farbanje sprejevima, crnim premazima ili gumenim „osveživačima“ je veoma štetno. Premaz zatvara pore i ubrzava pucanje bočnica. Ovo se posebno loše odražava na gume koje treba protektirati.

Savet: Nikada ne farbati gume — čak ni radi estetike.

Silikonski sprejevi specijalno namenjeni gumama mogu biti korisni jer sprečavaju isušivanje i pucanje.

Ali izbegavati:

• automobilske sprejeve za sjaj
• sprejeve sa uljima ili rastvaračima
• jeftine „detailing“ proizvode

Koristiti isključivo sprejeve namenjene profesionalnim vulkanizerskim radionicama.

Ako kamion ili prikolica stoje dugo parkirani (hladnjače van sezone, kamioni za građevinu zimi, sezonski prevoz), gume trpe veliko statičko opterećenje koje može dovesti do trajnih deformacija.

Kako to sprečiti:

• povećati pritisak za +0.3–0.5 bar tokom dugog stajanja
• pomaknuti vozilo 30–50 cm napred/nazad na 10–15 dana
• ne parkirati na vlažnoj zemlji ili asfaltu koji se greje
• idealno parkirati na betonu ili gumenim podlogama
• redovno proveravati pritisak (gume gube 0.1–0.3 bar mesečno)

Savet stručnjaka: Ako je vozilo parkirano više od 2 meseca, preporuka je „osloboditi“ gume podmetanjem stalka ili rasteretiti osovinu kad god je moguće.

Ovo značajno produžava životni vek guma, posebno kod 385/65R22.5 prikolica i niskoprofilnih 315/60R22.5 guma na tegljačima.

315/80R22.5 je viša, robusnija i tradicionalno najčešće korišćena dimenzija u Srbiji. Ima veći obim, mekše radi po lošijim putevima i bolje podnosi kretanje po makadamu i gradu.

315/70R22.5 je niža, projektovana za moderne EU autoputne flote. Donosi manju potrošnju goriva i bolju stabilnost pri većim brzinama.

Preporuka:
– Birajte 315/80 ako imate regionalni transport, gradske ture, kombinovane uslove ili kipera.
– Birajte 315/70 ako prelazite 80% kilometara na autoputu i radite međunarodni transport.

Vidi naše ponude dimenzija:
👉 315/80R22.5 |
👉 315/70R22.5

Ovo je jedno od najčešćih pitanja u EU transportu. Obe gume služe istoj svrsi — postizanju 3 m unutrašnje visine — ali biraju se prema tipu šasije i nosivosti.

385/55R22.5 je najrasprostranjenija mega guma, stabilna, dugotrajna i lakša za održavanje.

435/50R19.5 je još niža, koristi se na specijalizovanim mega prikolicama sa tri osovine gde je nosivost kritična.

Preporuka:
– 385/55R22.5 za standardne mega prikolice.
– 435/50R19.5 samo ako je šasija konstruisana za njih.

Pogledaj ponude:
👉 385/55R22.5 |
👉 435/50R19.5

Na papiru ista dimenzija — ali potpuno drugačija namena.

Regionalna 315/80 ima šaru za asfalt, duži vek i manju potrošnju goriva.
Mixed service / kiper 315/80 ima ojačana ramena, robusniju smešu i agresivniji dezen otporan na kamen, zemlju i šljunak.

Preporuka: Ako kiper više od 30% vremena provodi van asfalta — birajte mixed service. Ako radi pretežno transport — birajte regionalnu.

Razlika deluje mala, ali utiče na stabilnost, potrošnju i nosivost.

215/75R17.5 je standardna dimenzija za MAN TGL, Atego, DAF LF i Iveco Eurocargo u lakšim konfiguracijama.
235/75R17.5 ima veću nosivost, bolju stabilnost i duži vek na hladnjačama i vozilima sa češćim bočnim opterećenjem.

Preporuka:
– 215/75 ako vozite lake terete i gradske ture.
– 235/75 ako često vozite punu hladnjaču, palete ili radite brze isporuke.

Pogledaj ponude:
👉 215/75R17.5 |
👉 235/75R17.5

Ovo je najvažnija dilema u prikoličnom transportu.

385/65R22.5 je standardna “balonka” — maksimalna stabilnost, dug vek, idealna za regional i kombinovane uslove.

385/55R22.5 je niža i koristi se kada je potrebna 3 m unutrašnja visina u tovarnom prostoru.

Preporuka:
– 385/65 ako vozite sve osim mega transporta.
– 385/55 ako radite međunarodni volumenski transport.

Ponude:
👉 385/65R22.5 |
👉 385/55R22.5